Véritable Superbike équipée de clignotants, la machine la plus aboutie de Ducati s'offre un petit lifting pour la rentrée automnale. La 999 R de 2005 pousse un peu plus loin les raffinements et hausse le niveau instaurée par sa devancière. Toujours intégralement en carbone, le carénage est quelque peu retouché à la hauteur du tête de fourche : les 2 ouïes situées au-dessus des prises d'air forcée ont disparu. La protection devrait légèrement s'améliorer par l'adoption d'une bulle plus haute.
Coté partie-cycle, l'usine italienne reste fidèle aux suspensions Öhlins (améliorées) et au freinage radial Brembo. On notera l'apparition d'un nouveau bras oscillant renforcé dont le support d'axe est maintenant en aluminium. De nouvelles pièces en carbone et voila le poids qui chute à 181 kg à sec.
Moins de poids mais aussi plus de puissance - c'est la règle d'or et la 999 R n'y échappe pas. Le twin sort 11 ch de plus que la version précédente et crache 150 bourrins. Pour ce faire, les ingénieurs ont bien bossé sur la culasse : soupapes en titane au diamètre augmenté, taux de compression accru, sièges et guides de soupapes modifié... L'unité de controle électronique a vu sa puissance de calcul augmenté, les cylindres sont nouveaux et la circulation des gaz améliorés.
Le prix ne devrait pas bouger et c'est tant mieux. Les 30 barres à sortir pour s'offrir ce joyau la réservent aux fortunés et aux privilégiés (la France n' a eu droit qu'à 11 Ducati 999 R 2004 - j'ai eu la chance d'en voir une lors de mes vacances sur la cote méditerranée). Mais est-il nécessaire de parler d'argent pour conduire la moto de Laconi ?



FICHE TECHNIQUE


MOTEUR : bicylindre en V à 90°, 4 T, refroidi par eau, double ACT, commande desmodromique, 4 soupapes par cylindre ; 999 cm3 (104 * 58,8 mm) ; 150 ch à 9750 tr/mn ; 11,9 mkg à 8 000 tr/mn ; boîte 6 v ; transmission secondaire par chaîne.

PARTIE-CYCLE : cadre treillis tubulaire en tube d'acier ; susp.AV fourche téléhydraulique inversée Öhlins, déb. 120 mm, ø 43 mm ; susp. AR monoamortisseur Öhlins, dèb 128 mm ; frein AV 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons ; frein AR 1 disque Brembo Ø 240 mm, étrier 2 pistons ; roues AV/AR 17"; réservoir 15,5 L ; poids à sec: 181 kg.

regardez moi cette MV AGUSTA et tunée en plus

Encore un avion de chasse!!!!!!!!

Et voici ce que moto planete en dit :

D'ailleurs, la ligne de la 1400 résume très bien l'objectif de cette moto : être LE monstre de la route, la grosse sportive la plus rapide, la plus forte, la plus incroyable. L'impression de puissance est omniprésente, de la bouche d'admission d'air béante aux ouïes de ventilation rainurées jusqu'aux clignos intégrés dans la coque arrière. Le regard à lui seul est saisissant, sorte de faciès d'un animal sorti de l'imagination de Jules Verne. Chaque détail, chaque trait de dessin semble être optimisé pour la vitesse. Des stries semblables à celles que l'on retrouve dans l'aéronautique (Kawasaki possède d'ailleurs un important département dans ce domaine) sont présentent sur les montants du garde-boue, dans les flancs des ouïes du carénage et même sur les tiges qui tiennent des rétros ultra profilés.
Fourche inversée de 43 mm, étriers de frein radiaux et disques de frein à pétales, quasiment un train avant d'hypersportive qui aura la lourde tache de guider ce fauve surmotorisé. Le bouilleur cube 1352 cm3 et ce sera à coup sûr le premier moteur de série qui va exploser la barre des 200 ch. Hayabusa, ZX-12 R et CBR 1100 XX vont se retrouver relégués au rang de poisson-pilotes à coté de ce requin blanc du bitume. Les 300 km/h seront atomisés et tous les repères établis par la sulfureuse GSX-R 1300 sérieusement bouleversés.
Toute cette furie sera maîtrisée par un châssis doté d'une armature monocoque de dernière évolution. Monté très en avant et de manière rigide dans le cadre, le moteur est conçu pour éliminer au maximum les vibrations, offrir un couple monumental mais aussi très utilisable et linéaire, avec un gros coup de patate une fois passé les 6 000 tr/mn.

c le nouveau monstre de chez kawasaki(l'hayabusa a une affaire à regler)

ma kayen ghir 3elegggggggg